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作者 | 石嵩
编辑 | 马良
本周日（6月18日），北京现代旗下紧凑型SUV的最新产品“MUFASA沐飒”（以下简称‘沐飒’）将正式上市，该车也是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新车。在此之前，韩系合资品牌已经有相当长的一段时间没有在中国市场推出新品，此次沐飒的上市，对北京现代而言无疑将成为一次近乎里程碑般重要的事件。那么，即将上市的北京现代沐飒，其未来的市场前景到底怎么样？本期《有一说一》就来帮大家分析分析。
※ 从顶峰到低谷——北京现代国内销量经历七年之痒
作为目前国内仅存的两个韩系合资品牌之一，2002年便进入中国市场的北京现代如今已经走过了整整20年的发展历程，更是创下了累计销量1100万台的骄人战绩。不过，自2016年全年销量达到114万台之后，北京现代的销量开始从顶峰向低谷持续下滑。数据显示，在2017年到2022年的六年时间里，北京现代的年销量从81.6万台一直滑落到28.4万台，可以说是出现了断崖式的下跌。
好在这一局面在进入2023年之后终于迎来了一定程度的改观，特别是在刚刚过去的5月份，北京现代国内销量整体实现同比增长86%。其中，第七代伊兰特5月份的销量11307台，同比增幅达154%；第五代途胜L和全新ix35两款车型的销量之和达到了近9200台，实现了128%的同比增幅。
可以说，北京现代选择在今年6月份向市场投放沐飒这款车型，是做好了乘胜追击的打算的。不过，沐飒在上市之后将要面临的竞争环境究竟怎么样呢？
作为业内普遍公认的ix35的继任车型，北京现代官方于一个月前（5月17日）宣布沐飒开启预售，当时公布了2个型号配置，预售价分别是13.98万元和14.98万元。作为参考，在售现款ix35的官方指导价区间是12.98-15.58万元，而定位更高的途胜L的官方指导价区间是16.18-22.58万元，由此可以判断，沐飒正式上市之后，其顶配车款的售价应该不会超过16万元。
也就是说，即将正式上市的北京现代沐飒，将要征战的是12-16万元区间紧凑型SUV细分市场，而这恰恰是国内车市目前竞争最为白热化的一个细分市场。随便举几个例子，在12-16万元价格区间里并且还属于紧凑型SUV的车型都有谁？比亚迪元PLUS算一个，长安CS75 PLUS算一个，哈弗H6算一个，广汽旗下的AION Y也得算一个吧。
比亚迪元PLUS
长安CS75 PLUS
AION Y
哈弗H6
依据乘联会公布的今年5月份汽车销量数据，比亚迪元PLUS、长安CS75 PLUS、哈弗H6和AION Y这几款车型，无论是在2023年5月SUV销量排行榜中，还是在2023年1-5月SUV累计销量排行榜中，它们几个都是排在前十名以内的车型；并且，比亚迪元PLUS、长安CS75 PLUS、哈弗H6、AION Y这几款车型在2023年5月的月销量，表现最好的元PLUS超过了26000台，表现最差的哈弗H6也在14000台以上，都远远高于途胜L和ix35的5月份销量。
可见，以ix35继任车型身份即将面市的北京现代沐飒，将要面对的竞争压力绝对不会小。
※ 模样挺好看，可惜好看不能当饭吃
从成因上来说，北京现代自2017年开始的销量逐年走低，与其过去一直过于追求销量，没有提升产品竞争力、没有努力进行品牌营销有直接的关系。因此当市场出现变化的时候，无法快速转型的北京现代必然会面临销量严重下滑的窘境。
基于这样的环境背景，同时面对全球汽车技术升级的趋势，2022年11月5日，在北京现代20周年庆典活动上，北京现代正式发布了“2025向新计划”，并率先上市了全新菲斯塔N Line和第五代途胜L 8AT两款新增车型以换取存在感。至于我们今天聊的主角——“MUFASA沐飒”，则是北京现代“2025向新计划”下推出的第一款真正意义上的新车。
从外观来看，沐飒所采用的设计几乎不同于北京现代以往任何一款车型，纵向布局的前大灯组、线条硬朗的车头造型、大尺寸的熏黑进气格栅，无不让人眼前一亮，同时还带着一定的硬派气质；而运动化风格的前唇，以及采用了独特造型的花式轮圈，则恰到好处地迎合了当今年轻一代消费者的审美需要。
沐飒的尾部并没有简单地遵从目前贯穿式尾灯组的设计流行趋势，而是采用了更为新颖且独特的环形灯带设计，辨识度绝对够高；尾标不再采用现代品牌LOGO，而是更换为全新的“HYUNDAI”英文字标。总的来说，北京现代沐飒的颜值是完全在线的。
在内饰层面，北京现代沐飒同样也在稳中求进中给人们带来了独具特色的视觉感受和使用体验。虽然采用一体式双联屏的设计无疑是为了迎合目前已成为主流的大众审美需要，但双联屏左/右两侧带有随温度变化氛围灯的矩形空调出风口就显得个性得多了。此外，主、副驾驶席座椅创新性地采用了差异化的颜色搭配，中控台布局则规整且对称，可以说是在标榜个性化的同时也兼顾了整体的实用性。
值得一提的是，北京现代沐飒在车内设计有多处颇具巧思的储物空间，例如副驾驶席前方推拉式的储物盒、门板扶手处可开闭的储物格和挂钩，以及副驾驶席椅背后方的平板电脑支架等等，都充分诠释了该车“两室一厅”的空间设计理念，的确是其可圈可点的优势。
在如今新生代消费群体比较关心的智能网联和驾驶辅助方面，北京现代沐飒也都做到了与时俱进。例如，沐飒搭载了北京现代最新的智能网联系统4.0，支持语音助手双语音识别、代驾模式、后排静音模式、车家互控、OTA升级等功能。与此同时，车辆配备有Hyundai SmartSense系统，具备L2+级的驾驶辅助，完全能够应对日常驾驶的需求。但是，有这些难道就足够了吗？
首先，北京现代沐飒的车身长、宽、高分别为4475mm/1850mm/1665mm，轴距为2680mm。这样的数据，姑且不说和同级竞品车型比起来丝毫不占领先优势，哪怕是跟它的前辈ix35相比，除了轴距增加了40mm外，车身长度和车身高度都还比不过ix35。在如今人们普遍喜欢“买大不买小”的市场环境下，沐飒的外形尺寸显然谈不上有何优势。
其次，甚至可以说是更重要的一点，作为ix35的继任车型，沐飒却在动力配备方面搭载了和ix35一样的2.0L自然吸气发动机，就连性能数据都是一样的，最大功率118千瓦（161马力），最大扭矩193牛·米。和当今已成主流的一众小排量涡轮增压发动机比起来，这样的数据显然表现平平、普普通通，自然就更不可能比得过2.0T的动力性能了。传动系统方面，与沐飒这台2.0L自然吸气发动机相匹配的仍然是6速手自一体变速箱，可以说也是完整地继承了ix35的衣钵。
往好听了说，沐飒的这套动力配备成熟稳定、可靠耐用，毕竟对很多老用户来说都已经很熟悉了。但问题是，如果我们往不好听了说，沐飒想要打开销路，光指望铁杆粉丝一般的老用户群体来增/换购是肯定不行的吧？怎么不得调动起年轻用户的购买欲望才行？格局不能不打开呀。
而且在去年发布“2025向新计划”的时候，北京现代就“产品转型”提出过三大重要目标，首当其冲的就是要在2025年实现燃油车全面混动化。未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV的混动化产品矩阵，并达成混动产品年产销30万台的规模。只是可惜，我们并没有从“2025向新计划”下推出的首款新车“沐飒”的身上，看到北京现代在车辆动力系统方面的革新举措。
※ 继续在燃油车型上发力，北京现代的这一选择究竟对不对？
虽然北京现代的国内销量在过去几年里持续低迷，但放眼整个现代品牌在海外市场的表现却有着鲜明的反差。据统计，现代汽车集团2022年达成全球销量共计684.5万台，首次跻身全球销量榜单季军；对比之下，2022年全球销量排名首位的则是丰田（2022年全球销量1048.3万台），排名亚军的是大众（2022年全球销量848.1万台）。所以说，现代汽车的产品并非不够好，问题出在北京现代前几年在中国市场推出的那些产品没能够呈现出足够的产品力。
另外，从乘联会公布的数据不难看出，在2023年5月和2023年1-5月SUV销量排行榜当中，排名前三位的车型均被特斯拉Model Y、比亚迪宋PLUS新能源、比亚迪元PLUS牢牢占据。这三款车型不但毫无例外均为新能源汽车，并且它们的月销量都在2万台以上。可见，如今新能源汽车成为中国车市的头牌已是不争的事实，汽车企业的新产品开发理应向新能源领域进行倾斜。
但同时我们不应该忽视的一点是，目前传统燃油车型依旧稳定占据着70%左右的市场份额，在未来相当长的一段时间里，燃油车型仍然会是车企新品研发的重点，也必定是消费者依然欢迎并喜爱的产品类型。否则，北京现代也不可能在如今燃油紧凑型SUV细分市场竞争已经白热化的阶段，还在向市场投放沐飒这样的燃油动力SUV。只不过，在这样的市场环境和竞争形势下，一款新车想要能够鹤立鸡群、脱颖而出，势必会面临比以往大得多的挑战与压力罢了。
因此，从产品本身来讲，北京现代沐飒并非不是一款好车，只是在当下这个稍不留神就会被市场痛击得头破血流的阶段，沐飒身上能体现出的独家优势不够明显，很难让消费者产生“必须买沐飒，别的车不值当考虑”的想法。至于采用和ix35相同的动力组合算不算是“新瓶装旧酒”，就留给广大消费者自行评判吧。
※ 说在最后：
当我们再一次回到去年北京现代发布“2025向新计划”的那个时候，彼时，北京现代曾就“产品转型”提出过三大重要目标，其一前面说过了，就是在2025年实现燃油车全面混动化。而另外两个重要目标则是，“加快引入全球畅销的现代纯电品牌”和“2025年实现全系新产品搭载OTA技术”。或许，即将在本周日宣布上市的MUFASA沐飒，只是北京现代新长征路上的一颗棋子，不一定指望着最终能功成名就，只是为今后北京现代向国内引入更多的混动车型、纯电动车型做好铺路石的角色吧？
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